NTSB 보고서 이후 Metro는 휠 수리에 5,500만 달러를 지출할 예정입니다.

Jul 21, 2023

Metro는 화요일에 발표된 연방 데이터를 기반으로 수천 개의 철도 차량 바퀴를 열차 축에 누르는 방식에 결함이 있음을 나타내는 3년에 걸쳐 재조립할 예정입니다.

교통국은 가을 탈선 조사 중 결함이 밝혀지면서 2021년에 운행이 중단된 7000 시리즈 차량의 모든 바퀴를 억제하는 데 5,500만 달러를 지출할 것이라고 밝혔습니다. 이번 발견은 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 16개월간 진행 중인 조사의 일환으로 발표한 약 1,400페이지 분량의 증거 중 일부였습니다.

화요일에 공개된 수백 페이지에 달하는 기술 보고서에는 조사관들이 탈선 원인을 정확히 찾아내는 데 도움이 되는 테스트 결과와 분석이 포함되어 있습니다. 데이터에는 탈선의 공식적인 가능한 원인이 포함되어 있지 않지만 일련의 전문가 보고서는 안전위원회의 최종 결론을 내리는 데 도움이 될 조사 결과에 대한 가장 명확한 견해를 제공합니다.

Metro의 서비스 문제 발생 시기는 전염병 기간 동안 지역의 회복을 위한 시도와 일치하여 선출된 지도자와 통근자들을 실망시키는 동시에 Metro의 관리 및 안전 기록을 더욱 면밀히 조사했습니다.

대중교통 리더들은 시리즈의 모든 748개 철도 차량의 2,992개 축에 5,984개의 바퀴를 재장착하는 거의 전례 없는 단계에 대한 계획을 개발할 것이라고 말했습니다. Metro의 최고 운영 책임자인 Brian Dwyer는 Metro가 매달 약 20대의 차량에 바퀴를 재조립하는 것을 목표로 하고 있다고 말했습니다.

드와이어는 성명에서 "우리는 더 높은 기준으로 열차의 바퀴를 누르는 계획을 개발할 수 있도록 기술 보고서를 제공한 NTSB에 감사드린다"고 말했다.

Metro는 서비스 재개를 허용하는 합의에 따라 7000 시리즈 차량의 바퀴를 정기적으로 점검해야 하는 직원의 시간 소모적인 문제를 수리가 영구적으로 해결하기를 바라고 있습니다. 의회가 창설한 독립 기관인 메트로전철의 안전 규제 기관은 억압이 안전을 향상시켜야 하지만 탈선과 관련된 모든 문제를 해결하지는 못할 것이라고 말하면서 메트로의 계획에 동의했습니다.

이 보고서는 열차의 방향 전환을 돕는 구속 레일의 위치와 철도 차량 바퀴가 마모되는 비정상적인 속도를 포함하여 Metro의 선로에 대한 의문을 제기했습니다.

워싱턴 지하철 안전위원회(Washington Metrorail Safety Commission)의 대변인 Max Smith는 "조사 결과 이 ​​모든 것에 여러 가지 기여 요인이 있을 가능성이 있는 것으로 나타났습니다."라고 말했습니다. "축 어셈블리에 대한 설계 요구 사항은 요소 중 하나에 영향을 미칠 수 있지만 모든 요소에 영향을 미치는 것은 아닙니다."

대중교통 기관은 재택 근무로 전환하는 동안 Metrorail의 승객 수를 절반으로 줄이면서 기관의 재정 안정성을 훼손하는 이중 위기인 전염병과 철도 차량 정지를 넘어서는 방안을 모색했습니다.

NTSB는 대피를 촉발한 지하철 탈선에 대한 조사를 시작합니다.

이 기관은 대유행 이전에 운영되었던 대중교통 시스템 수준과 유사하게 여름까지 빈번한 철도 서비스를 재개하기 위한 공격적인 계획에 착수했습니다. Metro 대변인 Kristie Swink Benson은 바퀴 재조립 프로젝트가 오랜 시간이 걸렸지만 이러한 계획을 늦추지는 않을 것이라고 말했습니다.

2021년 10월 12일 블루 라인의 Rosslyn과 Arlington Cemetery 역 사이에서 비교적 사소한 탈선으로 시작된 사건은 심각한 부상 없이 대중 교통 기관 역사상 가장 긴 서비스 문제 중 하나로 악화되었습니다. 사건에 대한 NTSB 조사에 따르면 8량 열차의 한 대의 차량이 차량의 고정 축에서 바퀴가 약 2인치 간격으로 움직여 선로에서 미끄러진 것으로 나타났습니다.

결함이 있는 차량으로 인해 기차는 마지막 여정에서 여러 번 탈선하여 알링턴 묘지 역에 도달하기 전에 스위치에서 스스로 다시 난간을 탔습니다. 이 사고로 인해 콘크리트 그라우트 패드가 뿌리째 뽑혔고 브레이크 디스크와 기타 부품이 도중에 파손되어 선로, 신호 및 열차 제어 구성 요소에 161,750달러의 피해를 입혔다고 보고서는 밝혔습니다.

Metro와 안전위원회를 포함한 조사관들은 바퀴가 고정 축에서 멀어지는 결함이 자동차가 선로와 상호 작용하는 방식, 바퀴가 눌려지는 힘과 같은 여러 요인의 결과라고 의심한다고 밝혔습니다. 차축. 그들은 2014년부터 2020년 사이에 Metro에 차량을 납품한 제조업체인 Kawasaki Rail을 비난하지 않는다고 말했습니다.